
2011年,中国花了4700万美元从乌克兰购买了三个IL-78坦克。一旦新闻发布,许多外国媒体就嘲笑了,以为中国人会放弃并花钱购买钢铁废料。原因很简单。这三个飞机在1990年代初在基辅以外的机场扔了,他们的尸体是冰杆的。机舱更令人不快,几乎所有刮擦线条,超过40%的结构没有资格,远离响应飞行标准,看起来更像是刮擦,而不是可以执行任务的设备。但是现在,它不仅打了外国媒体,而且在乌克兰感到遗憾。这是怎么回事?乌克兰的宝藏已经变得详尽地知道了这件事,我们必须从苏联的堕落开始。苏联分开后,乌克兰继承了一批先进的设备,更不用说飞机,而是飞机。 1992年,瓦拉格(Varyag)的航空母舰中有68%关闭并剩下D在乌克兰,但乌克兰无法继续建设。在此之前,在1998年,中国以2000万美元的价格从乌克兰购买了Varyag飞机,但所有武器,电力系统和其他“ Varyag”设备都已解散。换句话说,“ varyag”有生锈的钢壳,但也像生锈的壳,为我们的国家提供了很大的帮助。在我国的努力中,它不仅成为中国飞机的第一批载体,即“借助船”,而且还为后来的山东和福吉安运输奠定了基础。除飞机飞机外,还保留了一组IL-78坦克。让我们首先了解IL-78油轮,该油轮已从IL-76军用飞机中进行了修改。从理论上讲,它是一架领先的空中加油飞机,可以携带65吨燃料,并可以同时加油三名战斗机,从而增加了喷气机战斗战斗机的半径。对于一个大国,它是改善其战略性的基本设备传输功能,但问题在于乌克兰没有能力使用它。像飞机一样,乌克兰没有资金或能源来维护它。随着时间的流逝,这些飞机不仅没有发挥作用,而且成为帕萨宁din。该安排值得金钱,费用的成本。没有销售零件的市场,因此您可以简单地将它们扔到机场的拐角处,然后让它们生锈。当中国买家来现场时,他们看到它处于破碎状态。 2011年,当我们国家和乌克兰签订合同时,乌克兰当然很容易同意,毕竟,我们有很多事情。我们还说,乌克兰长期以来一直想丢掉这些“负担”。从表面上看,中国购买了三堆钢铁废料,但在时间的背景下,这是一种战略需求。中国感兴趣的不是飞机。尽管中国空军拥有高级战斗机,例如Su-30,但其战斗半径受到严重限制。原因是空气的主要油轮kam-6力将陷入困境。它从炸弹中改变了,燃油容量超过30吨,只能分发十二吨。通常,一两个飞机只能是一半,并且不能支持大规模的操作。换句话说,中国空军的飞机很好,但没有足够的耐力。当您很远时,您将无法坚持下去。在战略层面上,这种缺点是非常战略的。因此,中国爱上了这些IL-78。但是,从一开始,它不是由我们国家组织的,然后飞行,而是将它们作为样本研究。更重要的是,乌克兰当时急于出售它,并为一组全套加油系统提供完整的技术信息,这是中国科学研究人员的准备手动指示。飞机返回中国后,中国科学的研究团队毫不犹豫,直接去了工厂进行全面的拆除,马萨诸塞州和马萨诸塞州从内部到外部进行清晰的研究。通过这项工作,中国总共掌握了56种基本技术,包括耐材料,数字控制系统,软管加油系统等的高温度材料。在这些飞机中,中国迅速迈出了大型油轮,后来为家用油轮奠定了基础。从短腿到长翅膀,中国科学研究人员对技术进行了彻底研究,他们受益的第一个肺部是Hongyu-6。经过全面的转变后,其加油效率直接是三次,并且还解决了无法在J-10中添加燃料的问题。尽管它仍然不像世界上的班级,但它可以以某种方式在前线战斗机舰队中发挥作用。真正的变化来自国内石油运输20。正如我们之前说的,IL-78油轮是从IL-76军用飞机的修饰的,Y-20是中国开发的第一架大型飞机,是指IL-76机身的空气动力学形状和结构。现在,我的天气加油发动机的新一代石油20是Y-20飞机导数型号。此外,基于IL-78技术,还创建了加油机。与IL-78相比,Nakait Oil Transport-20超出了全面的性能。最大油载能力达到110吨,范围超过8,000公里,加油效率得到了极大的提高。换句话说,中国空军终于拥有独立的研发,并完全控制大规模加油发动机系统,该系统在进口和变化的希望期间完全竞标。这对改善空军战的半径有直接的影响。例如,Su-30战斗机的原始战斗半径仅为3,000公里。有20座石油的支撑,可以将其扩展到5,000公里。 J-11B也可以克鲁SE在南中国海更长,不再限制燃料量,这意味着中国空军的战略空间高度扩展,不再限于离岸防御,而是能够在海洋中运行。另一方面,乌克兰可以轻松地出售苏联仅以4,700万美元留下的重要技术和潜在的力量,这相当于运输未来的人类能力。后来,在冲突中,他们失去了战略深度并遭受了巨大的损失。中国使用“铁交易”,以很小的价格朝着战略空军迈出了关键的一步。参考
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