在“起飞”之前，低高度经济需要对“支票支票”耐心等待

■该报纸的记者陈·宾（Chen Bin）继续前往长江河的宽阔通道，但有些船只出于多种原因必须长时间留在锚点。对于这些船只，如何恢复阳光的问题。如果该船已被供应驳船补充，或者船被驱车到海岸，则不仅该船舶的成本将超过1,000元，而且其他船只一旦船开始，其他船只也可以占据锚点。但是，如果供应材料由无人机直接分配到船上，则不仅可以将单个供应的成本降低到约10元，而且还可以节省每月数千吨碳发行的成本。实际上，这种新的供应形式目前由某个行业形成。例如，Jiangsu Changjianthui Aviation Technology Co，Ltd的总经理Ge Jiashan表示，主要业务是最近告诉《中国科学日报》，仅在2024年，该公司为9,000多艘船提供了服务，并提供了237吨的船只ials。正如吉加山（Gegashan）所说的那样，在隔壁的会议室中，由南京航空和宇航员大学主持的现代技术与发展会议的低高度技术（因此从因此被称为中国南部航空公司）。他们讨论的主要主题是如何“安全地”以无人机充电为代表的低最高经济体。安全和健康的发展是低最高经济的主题。这是一种新的经济形式，由现代技术和政策支持以低于3,000米的空域为驱动，作为一系列活动，无人机，电动垂直起飞和着陆车，飞行汽车等作为主要载体。 2024年公平的一年被称为我国低年龄经济的“第一年”。在“第一年”之后，我国低高度经济发展的势头并没有减少。在会议上，中国航空协会低调经济的首席专家董齐伊（Dong Zhiyi）宣布了一套数字 - 在载人飞机领域，作为2025年第一季度，全国有775家通用航空企业，比2024年底增长了1.97％；名单上有3,252架普通飞机飞机，增加了0.28％。第一季度通用航空的合并 - 艰巨的飞行时间为145,600小时，增加了10.87％。相反，无人机场的发展速度更快。数据显示，今年第一季度，有800家国内无人机制造公司和24,000家无人机运营公司，去年增长了20％。有243万次以真实姓名注册的无人机，增长了9.81％。第一季度的合并飞行无人机为437.8万小时，增长了16.41％。 “应注意的是，SO称为243万'仅限注册无人机。如果包括大量未注册的无人机，专业飞机和个人累积无人机，则数字将超过此数字。”董齐伊估计，当前国内无人机的当前增长率约为每年100万。这是针对这种背景，这表明政府工作报告今年采取了对新技术，新产品，新产品，新情况和新情况的大规模行动，以促进新兴行业的安全和健康行业的安全发展，例如商业航天，较低的经济范围。 “政府的2024年报告被宣布为“积极开发生物制造，商业航天，新的增长引擎，例如低身高经济”，在2024年，我们将重点介绍“活跃的建筑”，今年我们将明确提出“安全和健康的发展”。在这方面，一个相关的人工业和信息技术部在这次会议上直言不讳地指出，在低空经济领域低空经济中我国家设备行业的整体发展趋势是好的，但也有一些问题，主要反映在无人驾驶，电气和智能控制地面的设计和保证阶段，并保证该系统的构造是在系统中的发展。这位负责人说。实际上，在对低北部经济的安全保证的看法之后，很难包括。在一篇文章中，人民学院的院长高Zhong（Gao Zhihong）在公共飞行中的社会特征向上增长，确定安全风险具有一些特殊性的特征。对飞行的经济性不足以限制这种特殊性。需要交易with more security types, including national air safety in the air, aircraft safety, public safety and cyberspace safety, such as network security, data security, etc. The security risks of the low-top economy." Among the many factors, the problem of "difficulty aging and safety operations" brought about by variations between aircraft aircraft The flying policies of different types of aircraft are significantly different, but with the development of the low-height economy, it is impossible for the same airspace to assign to a certain飞机的类型分别是我们应该解决的安全问题。 "Patient security guarantees are important to deal with security risks brought about by the development of low-height economic, the country has done a lot ng ilang mga regulasyon tulad ng "maraming mga probisyon sa pamamahala ng produksyon ng sibil na hindi pinangangasiwaan na sasakyang panghimpapawid", itinayo ang“ sibil na walang sibil na sasakyang panghimpapawid na sistema na sistema ng Impormasyon ng produkto”工业公司，在Pagpapalaya的Pinangunahan Ang Pagbubuo，ng 12 ay ang 12正在解放，请确保未来仍然要做很多工作要正确地“关闭”。例如，空中交通管理规则和技术系统主要基于“人手驾驶，由人控制和辅助系统”。该模型将不再能够适应“异源，高频，大容量和高复杂性”的低高度操作模式。在这方面，一些专家说，有必要对数字飞行策略进行研究，依靠数字低高智能网络系统，建立空中交通管理的新模型，并实现不间断驾驶，明智控制的转变，并管理人类，并从“电路”移动。 “作为一种新的综合形式，低高度的经济不仅应该创建飞机，而且还可以安全使用飞机。”中国南部航空公司副总裁吴齐（Wu Qihui）建议，必须专注于整个链条和低高度经济行业的发展过程。相关的机构基于五个主要的“政治”政治，终端，网络，云，云和使用“低空经济，尤其是低空运输服务的标准以及情景的低空应用，以深入促进低级科学科学科学的科学和技术变化，并确保在低头技术方面的安全性，该部门的安全性是高空领域的安全性。中国的低高度安全控制平台，以解决空域安全，频谱安全，Netwo等问题RK安全和数据安全，以及开发低空飞行技术的探索和研究。 Dong Zhiyi说：“简而言之，低最高的经济是'天空'，但在“起飞”之前，患者的安全很重要。如果未达到标准，则肯定会避免“删除”低最高经济体的“删除”。 “在这方面，我们应该有长期的计划，不要急于向前发展，而不是在一夜之间实现。”